加载减速检测过程中测试得到的最大轮边功率值往往达不到发动机额定功率的40%，从而造成排放检测的不合格，以下分析正确的有（）。

A. 引车员在进行加载减速方法操作时，为了避免油门全负荷对车辆造成的损坏，因而釆用挂高速档来实现接近于70km/h进行检测。并不是依据标准的要求，选择油门踩到底车速接近于70km/h的档位，这样使得发动机的转速过低，达不到发动机额定功率状态下的转速；轮边扭矩过小致使轮边功率不足

B. 现在几乎所有机构的底盘测功机使用的都是风冷式电涡流机，风冷式电涡流机的热衰退现象是其固有特性。有的涡流机标牌标称功率很大，但是实际涡流机自身的功率很小。加载减速时，较长时间的满负荷过加载检测会使电涡流机的热衰退现象进一步加剧。试验表明，风冷式电涡流机在12min满负荷台架试验时，由于持续的能量转换，发热量很大，功率和转矩吸收能力衰退50%~60%，导致无法测试出车辆的最大轮边功率

C. 汽车驱动轮的轮边功率是由发动机这一动力源，经过传动系统（离合器、变速箱、传动轴，主减速器、半轴等）后到达轮边，并且发动机也需要带动发电机等附属装置，所以安装在车辆上的发动机需要克服附属装置和传动系统的阻力才能带动车轮转动，这本身就已经消耗了一部分发动机功率，再加上车辆使用过程中的磨损和状态消耗，其传动系统阻力增加、发动机状态变差，这都会对轮边输出功率造成影响

D. 部分载货汽车（特别数半挂牵引车和驱动轴较轻的车辆），车辆检验时为空载状态，驱动轴停放在滚筒上，其垂直载荷不足，驱动轮输岀扭矩较大，而扭矩超越了附着系数与垂直载荷的乘积，从而导致驱动轮与在滚筒表面出现滑移。车辆驱动轮输出扭矩越大，岀现打滑的几率也就越大，从而影响到了轮边功率的测试，致使其无法检测到最大轮边功率。因此，此部分车辆宜增加车辆被测试轴垂直载荷进行检测